自動車における熱マネジメント技術と求められる技術・部品・材料【LIVE配信】

１．電動車用エアコン
　　1-1　方式と現行空調システムとの比較
　　1-2　低外気温への対応
　　1-3　テスラ，BYDのヒートポンプサイクル
　　1-4　ヒートポンプサイクルの優劣比較
　　1-5　マルチコントロールバルブ（オクトバルブなど）
　　1-6　デンソーの水流れ切り換え型ヒートポンプ（PFAS規制対応）
　　1-7　急速充電対応
　　1-8　廃熱利用の可能性は
　　1-9　ヒートポンプとその課題
　　1-10　ハイブリッド車用エアコン
　　1-11　PHEV（プラグインハイブリッド車）用エアコン
　　1-12　ダイキンの新冷媒
２．エアコンシステムの改善
　　2-1　空調シート
　　2-2　内部熱交換器
　　2-3　換気熱回収
　　2-4　デシカント空調
　　2-5　CO2冷媒によるエアコン
　　2-6　空調快適性
　　2-7　温冷感
　　2-8　人体温熱快適性からみた最適加熱部位
３．駆動用電池の温度管理
　　3-1　電池の温度管理と寿命
　　3-2　事前冷却
　　3-3　温度管理例
　　3-4　理想的な温度管理方法
　　3-5　部材と材料
　　3-6　今後の電池への対応
　　3-7　全固体電池の場合
４．自動運転の熱マネジメント
　　4-1　自動運転化に伴う課題
　　4-2　自動運転車における差別化技術と求められる技術・材料
５．空調システムの変化による部品,内装材の動向
　　5-1　ガラス・調光ガラス
　　5-2　断熱材
　　5-3　真空断熱材
　　5-4　フィルムヒーター
　　5-5　遮熱塗装，事前空調
６．今後の自動車用冷却系と熱交換器
　　6-1　熱交換器の変遷
　　6-2　モーター，インバーター系
　　6-3　水冷インタークーラーの目的
　　6-4　蓄冷エバポレーターの採用と採用廃止
　　6-5　水冷コンデンサーの目的
　　6-6　空調系
７．電動車の駆動モーターとインバーターの冷却
８．新しい冷却方式
　　8-1　沸騰冷却
　　8-2　磁気冷凍
９．（古典的な）熱マネジメント
　　9-1　自動車の排熱一覧と課題
　　9-2　排熱回収／蓄熱システムおよび蓄熱材料
　　9-3　ケミカルヒートポンプ
　　9-4　熱電素子
　　9-5　熱負荷軽減